Мост Свободы. Будапешт
Будапешт вообще прекрасен. В нем столько архитектурных шедевров, заслуживающих отдельного сюжета, что можно возвращаться к нему без конца и края. Но в этой публикации интересуют нас мосты. Интересует как их строили.
Согласитесь, производственный момент был вытеснен из живописи, архитектуры, школьной литературы, да и из любой другой, которая чаще нам попадается на глаза. Не говорю, что совсем нету, я говорю что вытеснен. А вместе с этим привилась нам и подмена понятий. К примеру как делали посуду из драгоценных металлов? Можно в пример привести гравюру какого-то бедного кузнеца в нищенской халупе. Дескать принеси ему 50 кг. золота и 50 кг. серебра и поставили перед фактом «наделай красивых вилок и ложек царю»? То есть, понимаете как это смешно и нелепо звучит.
Или другой пример, как шили раньше одежду? Где производственный момент? Вновь можно найти картины как в нищей землянке ткачиха прядет за маленьким станочком. Но кому это она шьет? Царям и прочей свите? Вы же посмотрите на картинах одежду знати. Там дорогие ткани и очень тонкая работа. Куча рюшек, брошек, бусинок, пуговиц и прочие досадные мелочи, на которые нужно для изготовления по отдельности цеха.
Но вернемся к мосту Свободы, о котором описание, которое я сократил, выбрав самое интересное, следующее:
Мощный железный каркас был изготовлен на машиностроительном заводе Венгерских королевских железных дорог. Строительство было завершено в 1896 году, в годовщину празднования тысячелетия обретения венграми родины.
На торжественном праздновании по случаю открытия моста, где собралось огромное количество народа, присутствовал император Австро-Венгрии Франц Иосиф, для которого на пештской стороне моста был сооружен богато украшенный праздничный шатёр. Мужчины при появлении императора сняли головные уборы и подняли их высоко над головами, а дамы в знак уважения встали. Министр Эрнё Даниэл выступил с торжественной речью и предложением городских властей о присвоении новому мосту имени Франца Иосифа, на что император дал своё высочайшее согласие, а затем (с помощью нажатия на кнопку специального парового молота) «забил» в основание моста «последнюю» строительную заклёпку. С этой самой заклёпкой приключился большой конфуз. Так как была эта символическая заклёпка из серебра, с монограммой „F.J.”, её поместили под стеклянный колпак с железным обручем у основания. «Породистая» заклёпка пережила даже Вторую мировую войну, а вот во время революционного восстания 1956 года исчезла самым таинственным образом вместе с накрывавшим её колпаком.
Вот такое вот описание, в котором интересно лишь два момента. Первый, где метал для моста делался. Второй момент: с помощью нажатия на кнопку специального парового молота «забил» в основание моста «последнюю» строительную заклёпку. Также публикация была дополнена двумя фотографиями момента строительства:
И вот такой вот план строительства:
С этим рисунком пришел архитектор к работникам машиностроительного завода Венгерских королевских железных дорог. Спросил — сможете? Строители ответили — запросто! Или всё таки строительство мостов, это сложная наука расчетов и подсчетов? К примеру император нажал на кнопку парового механизма, чтоб забить последнюю заклепку. Вот хотелось бы его увидеть. Как вообще раньше клепали такие металлоконструкции? Этот же вопрос давно на слуху. Давайте разберемся сейчас и поможет нам в этом публикация «Как клепали корабли»:
Когда говорят «наклепать» чего-либо, то обычно имеют в виду изготовить в массовом количестве. Как будто это такое простое дело. А давайте посмотрим. Вообще-то соединение с помощью заклёпок было известно очень давно, но расцвело, когда металл стал основным конструкционным материалом. И клепали всё, что из него изготовлялось. Вот пара моих снимков. Цистерна из ростовского железнодорожного музея:
А эту бочку откопали при земляных работах в Севастополе. Я думать не думал, что было время, когда металлические бочки тоже клепали:
Первый вопрос — а как сделать отверстия под клёпки? Электрических или пневматических сверлильных устройств ещё не было. А их попросту пробивали! В 1805 году английский изобретатель и промышленник Модсли запатентовал дыропробивную паровую машину. Основной проблемой стало пробить эти дыры в листах металла всевозможной формы, чтобы они точно совпадали. В цеху по чертежам с помощью тщательной разметки пробивали отверстия, но несколько меньшего диаметра. Потом на месте сборки листы точно совмещали, фиксировали болтами и с помощью специального инструмента прогоняли отверстия до нужного диаметра, устраняя при этом их несоосности.
Здесь немного остановимся и поспорим без упрека к автору. Дело в том, что сверлильные станки были. К примеру вот токарно-винторезный станок Нартова:
Читаем его историю. В 1718 году русский учёный и механик Андрей Константинович Нартов был отправлен Петром I в страны Европы, для изучения токарного дела. А что такое токарное дело без токарных станков? Проанализировав и изучив методы обработки металлов, Нартов, делаем ударение на следующих словах, РЕШАЕТ УСОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СТАНКИ. То есть, сделал свою модернизацию станка, который имел механизированный суппорт и набор сменных зубчатых колёс. Но продолжаем читать:
Теперь сама заклёпка. Она должна быть из того же материала, что и листы, чтобы не получалось гальванических пар, особенно это опасно в морской воде. Заклёпка должна не только скрепить детали, но и заполнить собой всё отверстие, в которое она вставлена. Для этого её нагревают в среднем до 1000 градусов. С той стороны, где уже есть головка, её поддерживают каким -нибудь массивным упором, а с другой стороны лупят молотом.
Но не по самой заклёпке, а по так называемой обжимке, которую держит второй рабочий. Обычно это металлический цилиндр, в одном торце которого есть полусферическое углубление, которое сформирует вторую головку. Делать это надо очень быстро, чтобы заклёпка не успела остыть ниже 600-500 градусов.
Греют их в специальных переносных коксовых печах обычно подростки:
А дело это ответственное. Перегреешь — при остывании заклёпку может попросту порвать. Недогреешь — на завершающей стадии расклёпывания температура может упасть ниже установленного предела, сталь станет синей и ломкой, могут появиться трещины.
Клёпаные швы могут быть прочными, это обычно несущие конструкции, где не требуется герметичность. А могут быть плотными, где особенно важна герметичность, вот как раз корабельные корпуса. И могут быть прочноплотными. Плотные швы предварительно накрепко стягивались болтами. Заклёпка по ходу процесса должна полностью заполнить собой отверстие и обе головки плотнейшим образом прилегать к поверхности. И потом ещё может производиться дополнительная уплотняющая операция.
Так называемая чеканка шва. Кроме того, между листами по шву прокладывались ленты из прочной ткани, пропитанные водоотталкивающим веществом. Всё это давало желаемый результат, что подтверждает герметичность клёпаных корпусов подводных лодок во время Второй мировой войны, а уж что над ними не вытворяли — и бомбили, и ныряли на 200 с лишним метров. А в заключение ещё два снимка. Вот мальчишки разогревают заклёпки. Возможно, они носятся по уложенным доскам, передавая клепальщикам разогретые заклёпки.
Но есть и другой способ. Вот снимок со строительства небоскрёба, с судоверфи не нашёл. Замучаешься таскать печь с место на место по балкам и этажам, или бегать по ним с заклёпкой, проще перекинуть её. Пишут, что кидали до 30 метров.
Тут уже видно, что клёпка ведётся с помощью пневмоинструмента. Но нам интересен правый рабочий. Что за ведро у него в руке? А вот он им как раз и ловил летящие раскалённые заклёпки, хватал клещами в другой руке и вставлял в отверстие. Скорее всего и на судоверфях так делали, когда корпус вырастал в высоту.
Конец публикации, в которой было указано два способа — ручной и с помощью пневмо-инструмента. Но я всегда предполагал, что должно быть и переносное механизированное устройство. Имел ли я право так думать? Да вполне. К примеру как делали непотопляемый Титаник:
Каркас корабля обшивался стальными листами, на соединение которых ушло более 3 миллионов заклепок! Попробуйте в уме посчитать хотя бы до тысячи. На фотографии изображена гидравлическая клепальная пушка. Вот ещё оно изображение:
На нем в кадр попали как две клепальные пушки, так и на отдаление вполне такой себе современный подъемный кран, а ведь в своё время искал большие краны дореволюционного периода и на то время нашел лишь пустяковое изображение. Да и вообще по этому снимку видеть очень серьезный технологический процесс — у кого присутствует дедуктивное мышление, те почерпнут многое.
Но это всё во-первых. Во-вторых, вернемся к мосту Свободы в Будапеште, которую мы оборвали на словах «император дал своё высочайшее согласие, а затем (с помощью нажатия на кнопку специального парового молота) «забил» в основание моста «последнюю» строительную заклёпку.
