Метро Лондона откопали снова?
В начале IX века Лондон активно застраивался, быстро развивался район доков. Тогда и возникла насущная потребность соединить два берега Темзы. Однако, мост использовать было не возможно, из-за ширины реки.
Мост должен был быть очень высоким для свободного прохода кораблей. Решено было строить подземный тоннель под рекой. Первая попытка была в 1799 году, но она закончилась неудачей, так как дно Темзы представляет собой слой грязной глины.
Здесь и появляется Марк Брюнель, этот человек сейчас известен как строитель мостов и первых цельнометаллических пароходов.
Марк Брюнель.
Так же Брюнель изобрел первый в мире проходческий щит в 1814 году. В 1823 году Марк Брюнель предложил группе частных инвесторов план строительства пешеходного тоннеля под Темзой. В 1825 году начались работы. Что бы приступили к пробивке тоннеля нужно было опустить тяжелые секции щита на 19 метров поз землю.
Спуск необходимо было осуществить через две шахты по обоим берегам Темзы. На поверхности для этого построили огромную трубу 13 метров в высоту и 15 метров в диаметре. Она состояла из двух кирпичных стен-оболочек опирающихся на чугунное кольцо. Пустое пространство между внешними и внутренними стенами было заполнено стальной арматурой и забетонировано. Второе чугунное кольцо стягивало стены наверху.
Конструкция перекрывалась деревянным настилом на котором установили паровую машину. По мере того, как рабочие выбирали грунт внутри колодца, тысячетонная махина, под собственным весом, медленно погружалась в землю. С помощью паровой машины наверх непрерывно поднимались ковши с отработанной породой и откачивалась вода. Через три месяца огромная труба полностью погрузилась в землю. Затем был собран проходческий щит и началась пробивка тоннеля.
Проходческий щит представлял собой огромную железную трубу открытую сзади, а передняя часть трубы была разделена на 36 ячеек и в каждой ячейке находился землекоп. Продвигался щит вперед мощными гидравлическими домкратами. Рабочие в ячейках выбирали грунт, затем, щит домкратами продвигали вперед.
Стены прокопанного тоннеля, сразу же, обкладывались кирпичом. Щит продвигался со скоростью 3 метра в неделю. 18 мая 1827 года из Темзы в тоннель прорвалась вода и затопила его. Сын Марка Брюннеля спустился на дно Темзы в водолазном колоколе и с помощью мешков с глиной закрыл течь в тоннеле.
Воду откачали и продолжили рытье. В 1828 году тоннель снова затопило водой, убив шесть человек. Затем закончились деньги и работа прекратилась на 7 лет. Тоннель был открыт для публики только в 1841 году. Он был оснащен газовыми лампами, дренажными насосами, винтовыми лестницами. Вот так, по официальной версии, был построен тоннель под Темзой.
Посмотрите на этот тоннель. Почему то строился пешеходный тоннель, а получился железнодорожный, двухпутный тоннель для метро В 1869 году в тоннеле проложили рельсы городской железной дороги, а в 1948 его включили в состав лондонского метро.
Очень странная история с этим тоннелем. Я считаю, что Брюнель просто раскопал старый допотопный тоннель под Темзой. Раскопали, немного подремонтировали, а затем отдали под метро. Теперь давайте посмотрим фотографии строительства Лондонского метро 1862 года.
Посмотрите на окружающие дома.
Такое ощущение, что в заброшенном городе люди восстанавливают тоннель. Наверное в Англии просто раскапывали и ремонтировали допотопные тоннели. А вот на этой гравюре изображены два маленьких тоннеля над большим.
Их вообще приспособили для Лондонской пневмопочты. Раньше, наверное, это было пневматическое допотопное метро. Посмотрите на эти тележки для пневмопочты, там вполне может расположится один человек.
Возможно, англичанам досталась действующая допотопная система и ее приспособили под пневмопочту. В Англии сохранилось огромное количество допотопного оборудования от прошлой цивилизации. Им досталась рабочая сеть пневматического метро в тоннелях малого сечения. Так же им достались огромные тоннели по которым могут ходить поезда. Им не требовалось их строить, они просто расчистили и усилили древние тоннели и пустили в них поезда метро.
